前言
2000年世界航空**形势回顾
**篇 20世纪末的航空**
世界航空将走过它的百年历程,随着科技和管理的进步,航空**步入一个较低事故率的稳定发展阶段,飞机成为目前***的交通工具。
第二篇 人为因素与航空事故
人的机体和本性、人的能力和极限,以及在单独工作与作为团队成员工作时的行为,是研究人为因素时主要关心的问题。这一切与航空**密切相关。
第三篇 飞行人员与航安事故
驾驶人员行为与航空**关系*密切、*复杂,人们习惯称之为“**的*后一道防线”。
第四篇 空中交通管制员与航空事故
空中交通管制员是向飞行的航空器提供管制服务的人员。对仪表规则飞行提供**间隔负有法律责任。他们的不**行为可直接导致航空器失事。
第五篇 航空器维修人员与航空事故
航空器的不**状态,严重威胁飞行**。航空器维修技术人员对他们负责维修和检查过的航空器的适航质量和**质量负有**责任。
第六篇 监控飞机行为是飞机**运行的生命线
飞行机组成员相互交叉检查、监控和提醒,是及早发现和纠正他人发生决策、操作偏差的*有产办法。
第七篇 匆忙,航空**之大敌
匆忙,是与时间压力有关的助长人为差错发生的重在因素这一。当航班产生延误时,方方面面的工作人员都会给飞行当组施加压力,引起机组匆忙综合症的发生。
第八篇 推力系统失效不适当的机组反应
……
第九篇 对美国与飞行机有关的飞行事故的研究