本书为中国东方航空公司培训**的培训用书。
本书通过大量的历史资料、现实实例和前沿探索的*新数据，系统地介绍了民用航空运输发展与其技术基础、国际民航与国际航空法、民航当局职能和作用、航空公司的架构和运行，民用机场的管理和运行、航行导航系统的运行及民用航空运输的系统运行等。本书撰写目的是使航空运输业内人士全面熟悉整个系统整体运行的方法，也使航空运输的乘客和用户了解系统运行的基本状况。本书既有专业性，又不乏可读性，图文并茂。

机购买国的民航当局也要与飞机制造国的民航当局进行交流。
随着飞机维修业务外包的普及，维修也变为一项全球业务。75％的航空公司把维修工作外包给处在另一国或地区的公司。例如，新加坡航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司已经把维修工作移到中国的厦门。长荣公司，作为台湾的一个维修公司，定位把台湾建成亚太地区的航空技术维修**。(美)西北航空公司撤除了原来位于明尼阿波里斯圣保尔国际机场的两个机库，把波音747飞机的大修移到了亚洲。中国国内的情况也很类似，很多航空公司把机队规模较小、本身维修能力较弱的飞机、发动机和零部件送往其他**维修，而同时专攻某个机队、发动机型号或者部、附件的深度维修，吸引东南亚和周边其他**的航空公司把飞机、发动机和零部件送到中国修理。
对一个航空公司机队进行维修的组织必须获得航空公司飞机登记国的民航当局的批准。
拿前面的例子来说，其他**的维修组织如果想取得美国西北航747机队的维修业务，就必须首先获得美国联邦航空局，即FAA的批准。这种批准通常需要一国民航当局的人员到另一��**去检查对方的维修机构和维修设施后方能进行。这种政府间跨越国界的行动应该首先获得对方国的民航当局的认可才比较妥当。
四、具有重要地位的民航当局
1．美国联邦航空局(FAA)
FAA是按照美国国会在1958年通过的《联邦航空法》法案促成的“美国联邦航空组织”(Federal Aviation．Agency)的基础上于1966成立的。FAA随着航空形势的发展其职能也几经变迁。现在FAA的目标是提供世界上***、*有效的航空系统。FAA成立后，一直致力于改善航空**工作，在过去几十年间制定和开发了一系列航空运行的标准和要求，这些标准和要求*后形成的法规文件就是《联邦航空法规》(FAR)。FAR现在是各国民航当局在制定法规时除国际民航组织(ICAO)的“国际标准和建议措施”(SARPs)以外的主要参考模本。它的具体职责有：管理民用航空，提高**，执行**防卫要求；鼓励和发展民用航空，包括新型航空技术；开发和运行适用于民用飞机和军用飞机的公共航空交通管制和导航体系；致力于**航天体系和民用航空的研究与开发；研究和实施控制飞机噪声和对改善环境有效的各种方法；管理美国商用航空运输。
FAA不断改善自身的服务，其奉行的价值观①是：注重**，做世界航空**方面的领先者；质量至上，服务**和客户；诚信为本，在任何时候都保证要做正确的事；力量来自人民，做好换位思考，服务
…… 中国东方航空公司培训***早可以追溯到1986年，是中国民航业内除养成教育外，企业界自主成立的较早的专门围绕提高内部员工素质的培训机构。经过20多年的艰苦努力，与航空运输相关的各个专业培训分支都得到了长足的发展，特别是在公司重新进行组织再造的过程中，公司从企业战略发展考虑出发，于2005年组建了新的集公司培训规划职能和培训实施职能、包含六个专业的综合培训**，从此，东航的培训工作翻开了崭新的一页。
东航培训**各个专业培训部均拥有一批富有实干经验、素质**的培训师，他们开拓发展了大量的内部培训课程，这些课程涵盖了航空公司业务及管理的方方面面，范围很广，但是由于其行业的特殊性，这一切并不为外界所熟知。
中国民航自实行政企分开的改革以来，民航运输的各个系统都发展很快。特别是进入21世纪后，中国的经济腾飞更是带动民航每年以14％左右的速度高度增长，到2005年，中国民航的总运输量已经跃升到全球第二，仅次于美国。但是，中国充其量现在只能算是民航大国，还远远称不上民航强国。因为就航空运输量的人均水平而言，中国还非常低，不仅与发达**和地区差别很大，就是和一些发展中**相比也有差距。当然，是航空大国还是航空强国*重要的评判指标是民航运输业的总体运行质量水平。虽然从总体的航空事故率水平来看中国已经与欧美发达**很接近，但是我们的运行质量主要是靠大投入、靠机龄年轻、靠高密度人员去保障的，因此总体效率有待于进一步改善。
那么是什么造成航空运输业的低效率运行呢?追根溯源应该是两个。一是系统失调问题，二是人才匮乏问题。高速增长带来整个系统膨胀，原有的运行节拍被打破，而新的稳定协调的运行节拍没有建立。系统运行需要的人才与其发展速度相比更是稀缺。目前不仅是航空运输的专业人才缺乏，而且航空运输业需要的通才也非常匮乏。
另外，由于中国的航空运输发展很快，很多以前采用其他运输方式出行的旅客开始选择航空运输作为出行的方式。所以与刚入市的股民需要进行教育一样，对于旅客的教育也刻不容缓。因为航空运输确实有其独特性，一是不适合采用这种出行方式的人员很多(如很多疾病患者)，二是整个运输过程需要旅客更紧密的配合，因此旅客需要了解更多的信息。
本书撰写的目的就是为了使航空运输业内人士全面熟悉整个系统整体运行的方法，提高专业水平；也使航空运输业的乘客和用户了解系统运行的基本状况，为更顺利地实现旅行提供帮助。因此本书不仅关注专业性、应用性、也关注可读性，力图成为一本既对业内工作者有帮助的书籍，又成为一本航空旅客和航空运输业新进员工愿意看的书籍。当然由于编者的能力和水平有限，是否能实现这些目标，还需拭目以待。
《民航运输系统运行解码》全书共分为八章，**章“民用航空运输发展与其技术基础”，按照航空运输发展的演进过程，着重分析了现代民航运输技术的发展来源。第二章是“国际民航与国际航空法”，研究国际民用航空运输运行开展的环境。

**章民用航空运输发展与其技术基础
**节探索时代
第二节先锋时代
第三节战争机器
第四节喷气时代
第五节航空运输现在时

第二章国际民航与国际航空法
**节民航国际化的历史
第二节国际性的民航组织
第三节国际航空法
第四节中国的航空运输法规体系

第三章民航当局的职能和作用
**节民航当局
第二节民航当局在国际关系中扮演的角色
第三节民用航空总规划
第四节航空运输的经济性法规
第五节**监察、系统**和事故调查

第四章航空公司的架构和运行
**节航空公司的系统组织架构
第二节航空承运人取证
第三节航空公司的运行
第四节航空公司的商业利益和市场营销

第五章民用机场的管理和运行
**节机场管理的组织结构
第二节机场规划
第三节机场运行
第四节机场取证

第六章航空导航系统的运行．
**节空域结构和导航服务
第二节导航助航设备和通信
第三节飞机性能与空中交通流量管理
第四节未来航空导航系统

第七章民用航空运输的系统运行
**节运行准备、航班计划和销售
第二节民用航空运输的系统运行
第三节航班延误和解决办法

第八章民用航空运输业走向未来
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