本书是根据我国CRH系列动车组的基本技术资料和运用情况，依据由本系列教材编委会审定的课程大纲来编写的。本书共计六章，内容涉及有：动车组总体及主要技术参数；动车组车体技术；动车组转向架；动车组制动；动车组连接装置；空调换气系统。虽然CRH系列动车组目前在我国有四种车型，但由于CRH3型动车组出现时间较晚，资料较少；而CRH2型动车组数量相对较多、分布也较广。因此本书中暂定CRH2型动车组为主讲车型。
本书主要对象是高职高专学生，也可作为中专、技校、职工培训、函授教育教材，同时供铁路机务、车辆运用相关技术人员和高等院校师生参考。

**章 动车组总体及主要技术参数
高速铁路是世界铁路的一个发展方向，动车组是高速铁路*关键的技术装备之一。本章主要介绍我国动车组的编号、基本组成及主要技术特点；CRHl型、CRH2型以及CRH5型动车组的编组形式、室内及室外主要设备布置和主要技术参数。
**节 动车组的发展概况
一、世界高速铁路的发展
自世界上**列蒸汽旅客列车自1825年9月25日在英国的斯托克顿至达林顿间正式运行以来，人类揭开了世界铁路发展的序幕。铁路以其运输能力强、**可靠、成本低、能耗少等优势得到了蓬勃的发展。根据各国的社会、经济情况，世界铁路有两个发展方向，一个是以美国为代表的重载铁路运输，其载重已达到了20 000吨/列的新纪录；另一个是以德国、日本、法国为代表的高速铁路运输。
根据铁路线路允许运行的*高时速，国际上对列车作了如下划分：
（1）普通列车，*高运行速度为l00～160 km／h。
（2）快速列车，*高运行速度为l60～200 km／h。
（3）高速列车，*高运行速度大于200 km／h（既有线改造），或大于250 km／h（新建线）。
因此，高速铁路一般就是指*高运行速度在200 km／h及以上的铁路。世界上**条商业性高速铁路是日本于t964年建成的东海道高速铁路新干线，俗称日本新干线，其*高运营速度210 km／h。这条高速铁路线的建成解决了当时日本经济*发达地区（包括东京在内）的陆上运输问题，带来了举世瞩目的经济效益和社会效益。
高速铁路事实上已经发展了百余年，l903年，德国研制的高速列车采用电力机车牵引，试验速度达到203 km／h；1955年，法国研制的高速列车采用电力机车牵引，试验速度达到330 km／h；1962年，日本采用电力机车作为其高速列车的牵引动力，试验速度达到256 km／h；1972年，法国采用内燃机车牵引作动力，试验速度达到318 km／h；1983年，法国TGV投入使用，其*高运营速度270 km／h；1988年，德国ICE试验速度达到了406 km／h；1990年，法国TGV列车*高试验速度达到了515.3 km／h，创下了当时的世界纪录；l991年，德国ICE投入使用，其*高运营速度270 km／h；2007年4月3日，法国阿尔斯通公司制造的Vl50型列车，创造了574.7 km／h的新纪录，这意味着列车在铁路轨道上可以以超过普通货物运输飞机的速度（500--550 km／h）运行。
……

**章 动车组总体及主要技术参数
**节 动车组的发展概况
第二节 动车组的编号、基本组成及主要技术参数
第三节 CRH2型动车组总体组成及主要技术参数
第四节 CRHl型、CRH5型动车组总体组成及主要技术参数
小结
思考与练习题
第二章 动车组车体技术
**节 流线型车体结构
第二节 动车组车体的轻量化设计
第三节 车体的密封及隔音技术
第四节 防火**技术
第五节 CRH2型动车组车体结构
第六节 CRH2型动车组车体设备日常维护
第七节 CRH5型动车组车体结构
小结
思考与练习题
第三章 动车组转向架
**节 动车组转向架的特点、特色和主要类型
第二节 CRH2型动车组转向架
第三节 CRHl型动车组转向架
第四节 CRH5型动车组转向架
小结
思考与练习题
第四章 动车组制动
**节 高速列车制动的基本要求及制动方式
第二节 高速动车组制动控制系统的基本原理
第三节 克诺尔电空制动机的基本组成和工作原理
第四节 CRH2型动车组制动系统
第五节 CRHl型动车组制动系统
小结
思考与练习题
第五章 动车组连接装置
**节 密接式车钩的组成与作用原理
第二节 缓冲器的组成与作用原理
第三节 风挡的主要形式与性能特点
第四节 CRHl型动车组连接装置
第五节 CRH2型动车组连接装置
小结
思考与练习题
第六章 空调换气系统
**节 动车组空调换气系统概述
第二节 CRH2型动车组空调系统
第三节 CRHl型与CRH5型动车组空调系统
小结
思考与练习题
参考文献