钢轨探伤是铁路工务的基础行业，对行车**的作用至关重大，自建国以来上海铁路局在全路此行业中一直居于领先位置。《钢轨探伤史话》以该局的钢轨探伤工作为主线，从设备、技术、管理三个方面回顾了半个多世纪的钢轨探伤发展历程。 钢轨探伤史话_陈春生_中国铁道出版社_

二、抓组织，抓落实
1.在棚户区办公的局管组
为确保全局钢轨探伤工作顺畅开展，1973年上海铁路局在全路率先建立了钢轨探伤检修组（1985年更名为钢轨探伤管理组），地址设在通往材料总厂专用线的一间12m2小仓库内。为尽早开展工作，筹建初期两位老同志自己动手，在十分简陋狭窄的办公条件下，1978年增加一位家住外地的同志，生活用水要在养路工区提取。
困难没有挡住工作的开展，为克服室内检修空间的限制，他们用大量时间外出巡回检修并进行现场技术指导。为解决现场探测中遇到的技术难题，他们自行设计加工了各类人工伤损模拟钢轨，硬是用单轨小车或四轮平板小车从专用线或棚户区搬进室内开展攻关。1977年攻克的500探头声束在轨头内的走向以及对全局36台JGT-2型仪器加装外发500探头的技改工作就在这样的斗室中完成，人们赞美“草窝里飞出了金凤凰”。
2.检修组设在楼道下
为落实部颁《关于加强钢轨探伤的决定》，自1985年后各分局先后建立钢轨探伤检修组，负责分局范围内的设备检修、技术指导和信息管理。南京分局率先行动，工作点临时设在南京工务段办公大楼的楼道下，居室尤如一个直角三角形，工务科长协同两位同志分赴各段巡查检修.帮助各段建立《探伤检查巡回网络》、《现场伤损看板管理图》；率先在各段配备专职仪器检修人员，开展标准化探伤组、**探伤工的评��，对季度、年度评定结果通过《探伤简报》发送各段并提出整改意见。使分局的探伤工作面貌一新，台／（机，公里）数从全局末位跃居首位，断轨漏检明显下降，在全局防断工作检查中受到好评。
3.不断创新的探伤组
杭州工务段探伤组其初期仅有3位老同志，使用武汉生产的共振式探伤仪，随带小锤、镜子和手电筒，用仪器和手工结合方式负责全段的钢轨检查。随着检查设备的更新、探伤周期的缩短，1980年探伤人员增至8人。除1名探伤技师均来自于养路工区，年老体弱文化低，但工作认真责任心强，在多年探伤实践中不断开创了许多新经验。
（1）重视仪器保养测试，建立日保养、周测试、月整治制度，率先设计加工了钢轨实物试块，对探伤仪进行动态测试，并同局管组共同制订《仪器性能标准及测试方法》。
（2）积极探索钢轨伤损检测技术，及时提出并率先实施双500检查轨头核伤，认真摸索300探头检查一孔裂纹的波形规律以及00探头检测孔裂的基本方法，充分利用JGT-5型的数量功能测定轨底锈蚀深度，形成全局推广的新技术。
（3）逐步形成一套良好的探伤管理模式，例如年度任务计划表、钢轨探伤进度图、探伤工作日志、钢轨伤损登记簿等，被局颁《钢轨检查、监视处理办法》和《钢轨探伤作业规范》选用和推广。
杭州工务段探伤组一直成为上海铁路局钢轨探伤工作的一面旗帜。为抓好典型指导全局，20世纪80年代初上海铁路局先后两次在杭州工务段召开探伤工作会议，组织各段主管探伤领导和探伤工长观摩班组管理模式，听取经验介绍，他们的体会是“我们所以能保持长期**，不断创新经验，靠的是主人翁精神加铁的纪律和科学管理。山外青山楼外楼，我们还要虚心学习，继续奋斗创**”。
……

引言 常抓不懈四十载，防断保畅当表率
**章 设备
**节 仪器
一、*早的钢轨探伤仪
二、首台脉冲反射式钢轨探伤仪问世前后
三、开发JGT-2型仪器的由来
四、JGT-3型仪器在积极研讨、艰辛研制中诞生
五、JGT-5型的研发是技术进步的体现、合作交流的结果
六、JGT-6型仪器在不断总结中完善和提高
七、数字化钢轨探伤仪的特点和应用
八、钢轨探伤车的使用由梦想变成为现实
九、钢轨焊缝探伤仪的运用和发展
第二节 探头
一、早期的手杖探头
二、拉拔式的自重探头
三、改进后的新型探头
四、自制的胶合幂头
五、防搁的高脚探头
六、多形式的组合探头
七、测量鱼鳞伤深度的双晶聚焦探头
八、探测螺孔小角度裂纹的370扩束探头
九、探焊缝的单探头
十、阵列式和串列式探头
十一、探伤车配用的轮探头
第三节 试块
一、三角试块的应用
二、对比试块的推广
三、实物试块的演变
四、钢轨焊缝探伤试块的发展
第二章 技术
**节 钢轨核伤检测在实践中提高
一、久卧床下的核伤轨
二、照片背后的故事
三、换轨中折断的多面核
……
第三章 管理
参考文献
附录