《沙县掌故史话/沙县非物质文化遗产丛书》:
沙县城关跨河大桥史话
沙溪河流经沙县,县内所辖十数个乡镇被河水阻隔分成南北两片(约略各半),以跨河大桥沟通,联系着全县20余万人民的生活,以及生活需求、物质和文化交流。中华人民共和国成立前,全县仪城关南门架设一浮桥,洪水来时桥断开,则以扁舟载渡,因水过大时不敢摆渡,咫尺天涯,只能望洋兴叹。而今城关横跨沙溪已建成现代化钢筋混凝土架构,可行驶大型载重车辆的大桥三座,两岸人民再无隔河相望之憾,抚今思昔,唏嘘无限。本文追溯沙县城关跨河建桥千余年经历,着重叙述���桥建设。
据民围版《沙县志》载:“宋绍圣四年(1097年)谢令睿初建浮桥名‘平津’,市田以备修缮。”可见沙之始有桥,已有千余年历史。该志续载:“嘉定四年(1211年)又建板桥于凤凰山之下,更名‘翔风’,始构庵入浮桥间。命僧守之。”可知于浮桥之建后百又十四载,方有木石结构之板桥,且桥上筑庵,以住人管理。但由于彼时建桥材料和设计制造技术局限,历数百载刀兵水火,“翔凤桥”(后更名“祥凤”)经八毁八建,至清中叶,已无实桥存。总计四次毁于火,三次遭兵灾,一次罹洪患。其中尤以三次火毁,及今谈史志叙述,犹能动人心魄,令人嗟惋不止!此桥经第四次毁后,于明正德三年(1508年)重新修建木石结构附着建筑物大桥,由当时延平府同知计宗道,向所属各县富户募集巨资建成。此桥奠基河底,垒石砌成十二三墩,架上大梁,再铺木板,上架构成八十四楹桥面房,屋顶高耸五阁楼式,翘檐飞甍,桥之南北两段门面藻饰加彩绘,修极壮丽。然而成桥仅历时四十八载,于嘉靖三十五年(1556年),先因洪水折一门楼,嗣促石匠修缮,石匠不慎遗火引燃,导致桥面建筑物全毁,所费数万巨资,一旦化为乌有。继以桥毁不便行人,经多次吁请后,于万历戊寅(1578年)再由俞令名序者发动民众重建。历三年时间,于万历辛巳(1581年)桥修成,比以前毁桥更具规模,加高三尺,加宽五尺,巾列市肆为集市,夜晚灯火辉煌,增添溪水风光。因“翔凤”寓飞腾之义,致桥难久存,乃更名“祥凤”,意取其吉祥,可惜风仍要飞,桥成仅五十二年,又罹一次大火,损失更为惨重。不仅桥面全毁,且因火初起时,桥中商店抢搬物资,闲人驻足观看,骤然风紧火焰突猛,通道被堵,人躲避不及被焚死三百余众,断躯焦耳充填桥下。几如《三国演义》中火烧赤壁情景,想当年其三百余众遭灾家属临场号哭情景,真是惨绝人寰。其后桥虽毁,架板能通,再难恢复旧貌。再一次见志载大火毁桥是在清康熙六年(1667年),尤为令人扼腕的是此桥在正月动工兴建,于巾秋夜庆桥修建落成时,肇火焚毁。由此得出教训,建桥除设计、制造技术外,须取用与火完全绝缘的材料方可。比如我国现存历经一千四百余年、李春建造的赵州桥,就是全用石板筑就的。祥风桥*后毁于清乾隆二十九年(1764年),为洪水冲坏,年久渐湮。迨笔者及见,唯存南北两端桥基和**一墩屹立,其余墩基及石料留在河床,当浅水时,十里平流至此段必泛起急湍。桥毁后跨越一百七十余年,南北交通全资舟渡维系,争渡超载,覆舟溺人事故时有发生,且洪水特大时,不得不封渡,未免令人有隔河千里之感叹!
民国二十六年(1937年)有军过境,摆渡缓不济急,军部急令架桥,地方当局责令县商会董其事。时任商会会长潘赓良与秘书林联璞等出力奔走,募商出资,征用船只,促员工漏夜架桥板成浮桥,横河列42只舢板,贯以粗棕绳,而棕绳承受不了大力,洪水大时,船板皆随水流漂走。后有国民革命军第39军、第56师驻沙,军长刘和鼎来视察.着令用粗铁链贯串,浮桥设专人管理,来往船只收取过桥费以取给。当年有陈毓增、王才妹等忠于职守,悉心尽力,及时维修,遇大洪水则开启浮桥,使附两岸,于是得以维护三十余载,至20世纪60年代建新大桥,完成浮桥的使命。
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