本书探讨的是企业的组织战略。书中的12篇论文为一个统一的组织理论提供了基础。这一理论认为，组织是均衡系统，与市场一样，可以被影响，但却不能指挥它；人是理性的，追求自身利益；信息的生产和在人们之间的传递需要花费成本。这一理论把组织看作是存在于市场体系(包括金融市场、产品市场、劳动力市场和原材料市场)中的主体，在设计组织的战略和结构时，这一点必须被考虑到。在本书中，集中讨论这—理论的微观分析基础，而把对组织的治理机制的理论分析放到未来的一本书中。
传统上，经济学家重视对市场的分析，把市场中的组织看作是黑箱，是利润*大化主体。行为组织学家则主要探讨组织的内部特征，不考虑这些组织所在的市场的力量。可能有人认为，只要组织边界明确，同时市场交易简单且程工化，把组织和市场看作是相互独立的主体不无道理。

**部分 组织理论的基本构成模块
**章 人性
1.2 REMM在行动
有个**的例子说明了人们作为REMM如何对新的约束条件做出反应，这就是公众对1974年联邦政府在所有州中实施的每小时88公里的限速的反应，联邦政府已停止交通和高速公路拨款威胁各个州实施这一法令。提出这一法令的主要原因是节省汽油和柴油（为简化分析，我们不考虑低速行驶时交通事故数量下降所带来的好处）。
低速行驶的主要成本是时间上的浪费。以88公里而不是113公里的*高速度行驶，旅行花费的��间更多。那些认为所浪费的时间并不重要的人必须认识到，我们所花费的每一小时的时间都和所消费的每一加仑汽油一样，无法挽回——并且它的价值一般比一加仑汽油高。因此，这一法令产生了无效率性，驾驶者的行为与这一结论相一致。
我们计算以88公里限速行驶所节省的汽油的货币价值，和增加1小时行车时间所节省的汽油的价值，再把节约下来的钱与驾车者的时间价值进行比较。假设以88公里而不是113公里的速度开车能节省10％的油耗。如果以113公里的速度行驶，汽油里程数是每加仑22.5公里，在88公里的限速上，汽油里程数为每加仑25公里。以88公里的速度行驶113公里需要1.273小时，以113公里的速度行驶只需1小时。因此，以88公里的速度行驶113公里耗油4.545加仑，以113公里速度行驶耗油5加仑。也就是说，在88公里的行驶速度上，每增加l小时行程，可节省1.665加仑汽油〔（5.O一4.545）÷（1.273—1.O）〕。
……

前言
引言
**部分 组织理论的基本构成模块
**章 人性
1.1 足智多谋的、评价的、*大化的模型：REMM
1.2 REMM在行动
1.3 REMM意味着没有“需要”
1.4 经济学家、政治家和政府官员都是REMM
1.5 人类行为的经济学模型
1.6 人类行为的社会学模型
1.7 人类行为的心理学模型
1.8 人类行为的政治学模型
1.9 结论
第二章 自利、利他、激励和代理理论
2.1 引言
2.2 激励在选择逻辑中的意义和作用
2.3 自利、利他和**代理人
2.4 非理性行为
2.5 代理理论
2.6 结论
第三章 企业理论：经理的行为、代理成本和所有权结构
3.1 导论
3.2 外部股权的代理成本
3.3 与公司形式有关的一些未回答的问题
3.4 债务的代理成本
3.5 公司所有权结构理论
3.6 本文中的分析的局限性和扩展
3.7 结论
第四章 专用性知识、通用性知识和组织结构
4.1 引言
4.2 知识
4.3 权利制度
4.4 可让渡性的作用
4.5 企业的组织问题：信息成本和代理成本之间的替代
4.6 企业内配置决策权的机制
4.7 控制机制
4.8 结论
第五章 组织理论和方法论
5.1 引言
5.2 实证理论、规范理论和决策
5.3 会计和组织形式
5.4 即将到来的组织理论革命
5.5 组织是合同关系的联结
5.6 关于控制机制的一些*新研究成果
5.7 方法问题
5.8 两种代理理论
第二部分 剩余索取权和组织形式
第六章 代理问题和剩余索取权
第七章 所有权与控制权的分离
第三部分 报酬
第八章 报酬和激励：实践与理论
第九章 绩效报酬和*高管理层激励
第十章 **执行官激励：不在于给多少。而在于如何给
第四部分 组织理论在组织中的应用
第十一章 科学、专用性知识和全面质量管理
第十二章 事业部绩效测度
致谢
参考文献