《百年圆梦路:京张高速铁路建设走笔》:
京张高铁,老路新传
人们不会忘记,在世界铁路宏阔的背景深处,艰难起步的中国铁路曾经步履蹒跚。从清人徐继畲“熔铁为路,以速其行”的心之向往,到孙中山先生“要修10万英里铁路”的宏伟构想……中国人的“大路梦”一做就是一百多年。
百余年前,犹如历史教科书般的京张铁路,将一个大写的“人”字镌刻在古老中华的崇山峻岭间;百余年后,京张铁路依旧实地讲述着那段真实的历史,让我们领略前辈惊世的壮举与创业的艰难。温故与知新在这里上演,历史与现实在这里交融,光荣与梦想在这里延续,科技与创造在这里并行……
被镜头聚焦的京张铁路,从当年的时速35公里到今天的时速350公里,从备受外国列强讥讽到全世界伸拇指点赞,���间足足等了一百多年。这是筚路蓝缕、卧薪尝胆的一百多年,这是风雨兼程、砥砺前行的一百多年……新老京张铁路前后呼应,相约于今朝盛世,一同见证中国铁路百年圆梦的峥嵘历程。
其实,自2008年8月1日,京津城际高速铁路开通运营之时,我们首先联想到的就是京张铁路。当时我们有幸乘上了由北京南站**的C2275次列车,端坐在舒适洁净的车厢里,眼望着车窗外田野、树木、汽车、人,以及其他景物蒙太奇般闪过,列车在如诗如画的温馨氛围中平稳行进。人们两眼紧盯着车内显示屏上不断跳升的数字,当时速升至350公里时,小桌板上水杯里的水依然纹丝不动,车厢里群情激奋。我亲眼看到有人喜极而泣,是幸福,是激动,是慰藉,是思念……饱含的泪水顿时迷糊了彼此的视线。
情至浓时,以诗抒怀,我和我的诗人朋友李志强等人有感而发,共同创作了一首一千多行的长诗《大地飞歌》,刊发在大型文学期刊《人民文学》上。我们在诗中感慨道:“北京到天津,一百多公里。今天半小时抵达,在清朝末年是两天的路程。中国,这是怎样的百年啊!昔日,旧中国的屈辱之路,坎坷之路,艰辛之路。**,新中国的崛起之路,腾飞之路,辉煌之路,都叠映在动车车窗的拷贝中……”
我们以诗言志,感慨复感慨:这是怎样的百年之路啊!自然而然,我们由此联想到了京张铁路:“汽笛声由幽远的历史深处传来,从京张铁路到京津高速铁路落成,呼啸的车轮在我身心里加速,铿锵的回声竞如此苍凉、凝重……”京张铁路是中国铁路古老的名片,是在中国乃至世界工业发展史上书写的浓重一笔。
从此,在国人的语境里“高速铁路”“高速列车”被统称为“高铁”,并迅速普及为挂在嘴边的新词汇。与之相关的一切都变得约定俗成,若是乘坐高速列车出差或旅行,都习惯说“坐高铁”。随即有一首《坐上高铁去北京》的歌曲被广为传唱:“坐上了高铁去北京,去圆我的中国梦。看看那雄伟的天安门,和永不倒的万里长城……”
当初人们并未预料到中国高铁发展会如此神速。曾经的世界高铁“追赶者”,纵身超越,立刻牵引起世人惊异的目光。再看,热身百年的京张铁路蓄势勃发,当仁不让成为世界高铁的“领跑者”。
京张高铁脱颖而出,**个冲出了起跑线,追风逐电,一鞭先著,开启了领跑世界高铁的新征程。
此刻,我眼前的京张高铁建设正全面铺开,桥梁、隧道、轨道、站房……宏大的建筑已显雏形。工地上彩旗飘飘、机械轰鸣,到处呈现热火朝天的繁忙景象,随处可见提振精神、令人赞叹的标语口号。譬如:“擎笔舍家似离砚,力透山隧复兴现”;譬如:“不忘初心绘蓝图,筑梦京张立新功”;譬如:“立足高标准,追求新标杆”;譬如:“着眼高创意,寻求新突破,向建设中国智能高铁目标奋发进取”等,不胜枚举。
置身于工地现场深受感染,我顿觉热血沸腾、豪气干云。
大张旗鼓,建设京张高铁就要有气壮山河的阵势。
马侃彦担任京张铁路公司党委书记、董事长,他带领着他的团队昼夜奋战在京张建设的阵地前沿。在众多建筑方的心目中,他们是京张高铁的建设方,也是未来京张高铁的管理者和经营者,兼权熟计,责无旁贷。亦毋庸赘述,令人期待的京张高铁赋予了他们怎样的使命和重托!
他说,京张高铁被誉为“智能京张”,是我国**条在高寒、大风地区以时速350公里运营的高速铁路。相对于以往高铁的无砟道轨,京张高铁采用了有砟高铁技术,这在全国实属首例。设计者与建设者都面临着相当的技术难度和风险挑战。
我尤其注意到,在这条不算漫长的路径上,他强调了“智能”“高寒”“大风”“有砟轨道”几个关键词,无疑这也是京张高铁建设的突出特点及关键所在。
在京张铁路公司的主导下,京张高铁建设全面推进标准化管理,对各参建单位严格执行工程质量终身负责制。充分利用信息技术特别是BIM技术,应用物联网、可视化、可追溯等手段,实行*严格的建设质量和**管控措施,确保施工**稳定、工程质量优良。
同时,京张高铁沿线广泛采用降噪技术、绿色设计,站区使用再生能源、光伏发电、新型节能环保光源等新技术新材料……
实乃国之幸事,一条绿色环保的智能高速铁路生逢其时。
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