出版日期：2006年08月
ISBN：9787532385096
[十位：7532385094]
页数：220
定价：￥38.00
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刘**
武汉市
《城市轨道交通运营组织》内容提要：
本书以城市轨道交通(简称轨道交通)运营组织为研究对象。全书共分十章,内容包括绪论,轨道交通分类,轨道交通系统构成与运营组织概述,客流分析,列车开行方案,列车运行图,运输能力及加强,列车运行组织,车站作业组织,车辆运用,调车作业,票务管理,运营**,成本效益分析和附录等。
本书可作为城市轨道交通相关专业的必修课教材以及其他相关专业的教学参考书,也可供从事轨道交通规划建设、运营管理和教学科研的相关人员参考。
《城市轨道交通运营组织》图书目录：
绪论
**章 轨道交通概述
**节 轨道交通分类
一、按历史沿革分类
二、按支承与导向制式分类
三、按小时单向运能分类
四、按路权专用程度分类
五、按线路服务区域分类
第二节 轨道交通系统构成
一、线路与车站
二、车辆及车辆基地
三、控制系统
四、其他重要的设备系统
第三节 轨道交通运营组织
一、运营管理模式
二、多线运营若干问题
参考文献
第二章 客流
**节客流概述
一、客流概念
二、影响客流的因素
三、客流预测
四、客流调查
第二节 客流分析
一、客流的时间分布特征分析
二、客流的空间分布特征分析
参考文献
第三章 列车开行计划
**节全日行车计划
一、编制资料
二、编制步骤
三、全曰行车计划编制实例
第二节 列车开行方案
一、列车编组方案
二、列车交路方案
三、列车停站方案
四、若干相关问题
第三节 列车运行图
一、列车运行图图解原理
二、列车运行图分类
三、列车运行图要素
四、列车运行图编制
第四节 车辆运用计划
一、车辆运用分类
二、车辆运用计划
参考文献
第四章 运输能力
**节 运输能力概述
一、通过能力
二、输送能力手
三、通过能力与输送能力的关系
第二节 线路通过能力
一、线路通过能力计算原理
二、线路通过能力计算方法
第三节 列车折返能力
一、列车折返能力计算原理
二、列车折返能力计算方法
第四节 使用通过能力
一、使用通过能力确定思路
二、采用特殊交路对通过能力的影响
第五节 运输能力加强
一、运能、运量适应分析
二、运输能力加强途径与措施
参考文献
第五章 列车运行组织
**节 列车运行概述
一、列车
二、行车闭塞法
三、行车指挥方式
四、行车调度
五、主要行车规章
第二节 正常情况下的列车运行组织
一、行车组织指挥层次
二、行车指挥自动化时的列车运行组织
三、调度集中时的列车运行组织
四、调度监督时的列车运行组织
第三节 非正常情况下的列车运行组织
一、移动闭塞ATC系统故障时行车
二、固定闭塞ATC系统故障时行车
三、电话闭塞法行车
四、特殊情况下列车运行
五、检修施工时列车运行
六、时间间隔法行车
参考文献
第六章 车站作业组织
**节 车站技术设备
一、行车设备
二、客运设备
三、设备容量及其确定
第二节 车站行车作业
一、行车作业基本要求
二、行车作业制度
三、接发列车作业
四、列车折返作业
第三节 车站客运作业
一、客运作业基本要求
二、售检票作业
三、站台服务作业
四、大客流时应急处置
五、乘客投诉处理
六、客运作业考核指标
七、客运服务质量评价
第四节 换乘分析及改善
一、轨道交通不同线路间换乘
二、轨道交通与其他交通方式换乘
参考文献
第七章 车辆运用与调车作业
**节 概述
一、车辆段技术设备
二、运转车间工作
第二节 车辆运用
一、列车作业过程
二、乘务管理
第三节 调车作业
一、调车基本概念
二、车辆段调车作业
三、特殊情况调车
参考文献
第八章 票务管理
**节 售检票方式及其自动化
一、售检票方式
二、自动售检票系统
第二节 AFC设备配置与布局
一、影响配置与布局的因素
二、车站AfC设备配置
三、车站AFC设备布局
第三节 车票管理
一、车票分类
二、车票流程
三、车票管理
四、票款流程
参考文献
第九章 运营**
**节 **理论
一、**有关概念
二、**理论
第二节 故障与事故
一、轨道交通故障
二、轨道交通事故
三、事故应急救援
四、**评价指标
第三节 突发灾害
一、重大灾害案例及分析
二、火灾预防
三、列车火灾即时处置
四、其他人为灾害预防
参考文献
第十章 成本效益分析
**节 成本与收入
一、成本概述
二、运输成本
三、运营收入
第二节 成本与盈利分析
一、成本分析
二、盈利分析
第三节 票价制定
一、票价制式
二、票价制定
第四节 提高经济效益
一、降低成本
二、增加收入
三、政策扶持
参考文献
附录 轨道交通常用缩略语英汉双解
《城市轨道交通运营组织》文章节选：
**章 轨道交通概述
**节 轨道交通分类
轨道交通是指服务于城市范围内客运、电力驱动的列车(车辆)在钢轨上或沿导向轨运行的城市公共交通系统。轨道交通分为传统轨道交通和新型轨道交通两大类。传统轨道交通的基本特征是钢轮车辆在钢轨线路上人工或自动控制导向运行,新型轨道交通的基本特征是胶轮车辆在导轨线路上自动控制导向运行。
轨道交通的分类是一个颇有争议的问题,人们注意到,传统的地铁、轻轨等轨道交通分类思路已经不适应轨道交通发展的现状,但全盘否定传统的分类思路又割断了轨道交通的历史发展,同时也无助于将分类问题解释清楚。事实上,轨道交通的分类可从不同的角度进行,而且这种分类并不是**的。在一些文献资料中,将同一条轨道交通线路归入不同的轨道交通类型就说明了这一点。因此,在社会发展多元化的今天,新旧分类思路是可以兼容的,至于如何进行具体的分类,则主要取决于各自不同的分类角度与研究需要。
一、按历史沿革分类
按历史沿革及技术特征,���道交通主要有市郊铁路、地铁、轻轨、单轨与自动导向交通5种类型。从技术特征的角度,市郊铁路与地铁属于重轨类型,轻轨、单轨与自动导向交通属于轻轨类型。
1.市郊铁路
市郊铁路是位于城市范围内,连接市区与郊区、或连接**城市与卫星城镇的铁路。市郊铁路往往是干线铁路的一部分,因此它具有干线铁路的技术特征,如通常采用重型轨道、站间距较长以及市郊旅客列车与干线旅客列车、货物列车混跑等。此外,市郊铁路主要是提供通勤服务,客流具有方向性与高峰性。但随着城市区域的扩大,欧美**的市郊铁路在市区段的车站设置与运营服务呈现出与地铁接近的趋势。
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