本书讲述了车载网络的基础知识及车载CAN—BUS网络传输系统、车载多媒体网络传输系统和车载多路传输系统的原理与检修。将复杂的车载网络原理、车载网络故障的诊断与排除方法介绍给大家,让更多的维修工掌握检修车载网络系统的方法。
本书可作为广大汽车维修工的自学教程,同时也可以作为各汽车院校车载网络原理与维修课程的通用教材。

**章 车载网络通信基础知识
**节 车载网络发展简史
从1980年起,汽车内开始装用网络。1983年,丰田公司在世纪牌汽车上*早采用了光缆的车门控制系统,实现了多个节点的连接通信。此系统采用了集中控制方法,车身ECU对各车门的门锁、电动玻璃窗进行控制。这是早期在汽车上采用的光缆系统,此后,在较长的一段时间里,其他公司并没有采用这种光缆系统。
1986—1989年间,在车身系统上装用了铜线的网络。l987年,作为集中控制系统,日产公司的车门相关系统、GM公司的车灯控制系统已经处于批量生产的阶段。
虽说这时的一些系统已经达到了可以正式生产的阶段,但是在这个时期出现了非常重要的事情:德国的Robert Bosch公司提出了汽车车载局域网(LAN)的基本协议,此协议为众所周知的控制器局域网(Controller Area Network),简称CAN。目前应用*广的就是CAN。
接着,美国汽车工程师学会(SAE)提出了Jl850。此后,日本也提出了各种各样的网络方案,并且丰田、日产、三菱、本田及马自达公司都已经处于批量生产的阶段,但没有统一为以车身系统为主的控制方式。
而在其他**,特别是欧洲的厂家则采用CAN,同时发表文章介绍采用大型CAN网络的车型。由于他们在控制系统上都可以采用CAN,从而充分地证明了CAN在此领域内的先进性。
在美国,通过采用SAE Jl850普及了数据共享系统,在SAE中也通过了CAN的标准,明确地表示将转向CAN协议。
随着汽车技术的发展,欧洲又以与CAN协议不同的思路提出了控制系统的新协议TTP(Time Triggered Protoc01),并在x.by—wire系统上开始应用。
在此对x—by—wire适当加以说明。对飞机的控制系统来说,有一词组为Fly.by.wire系统,直译为靠电线飞行的系统,实际上它表示飞机的工作方式,或者说是控制方式,即将飞行员的操纵、操作命令转换成电信号,利用计算机控制飞行的工作方式。将这种操作方式引入到汽车上,则出现了Drive.by.wire系统,直译为靠电线行驶的系统,在汽车上类似的系统还有Steerin9.by.wire系统、Brake.by.wire系统,就将这些系统统称为x.by.wire系统。
……

前言
**篇 车载网络通信系统基础
**章 车载网络通信基础知识
**节 车载网络发展简史
第二节 常用基本术语
第三节 汽车对通信网络的要求及应用
第二章 车载网络通信协议
**节 通信协议
第二节 车载网络协议标准
第二篇 车载CAN-BUS网络传输系统
第三章 CAN-BUS网络技术
**节 局部连接网CAN
第二节 局部连接网LIN
第四章 丰田轿车CAN-BUS网络
**节 丰田皇冠轿车CAN-BUS技术
第二节 丰田凯美瑞轿车CAN-BUS技术
第五章 大众轿车CAN-BUS网络
**节 大众速腾轿车CAN-BUS技术
第二节 大众波罗轿车CAN-BUS技术
第三节 大众轿车CAN-BUS故障维修案例
第六章 奔驰CAN-BUS故障维修
**节 奔驰$600 ASR故障灯亮、加速不良故障的维修经验
第二节 故障维修案例
第七章 宝马轿车CAN-BUS网络
第八章 奇瑞轿车CAN-BUS网络
第三篇 车载多媒体网络传输系统
第九章 车载多媒体网络技术
**节 光纤数据总线(MOST)
第二节 无线式数据总线(BluetoothTM)
第三节 2003款奥迪A8 MOST网络传输系统
第四篇 车载多路传输系统
第十章 车载多路传输系统结构
**节 多路传输系统的组成
第二节 多路传输系统的通信协议标准
第十一章 毕加索多路传输(VAN)系统
**节 VAN网络技术
第二节 VAN网络故障
第十二章 本田新雅阁多路集中控制(MICS)系统
**节 MICS网络技术
第二节 MICS网络故障检修及自诊断
第三节 MICS网络故障维修案例
第十三章 三菱新款帕杰罗多路传输(SWS)系统
**节 SWS网络功能介绍
第二节 SWS网络功能设定方法
第十四章 日产A32多路传输(IVMS)系统
**节 IVMS网络简介
第二节 IVMS故障诊断