第3章系 统 要 求
如果系统要保证每一项服务的服务质量,那么室内无线系统应该满足一定的需求。例如,我们可以在建筑物内外的不同地点及在阈值上下浮动的不同信号强度或路径损耗的基础上确定这一系列的要求,并把这些要求作为设计时应该实现的目标。这类要求的定义与在该建筑中布局的技术类型密切相关,同时也取决于具体设施的需要。
本章描述了在一般情况下所有无线通信系统对此类需求的定义,因为不同技术具体的要求可能会有所不同,因此其中的差异将在下文中进行强调,并��出解释。
3.1环境
在一个无线系统中,移动传播信道非常容易受到周围的杂波及发射机和接收机周围的物体的影响,这些障碍物决定了信号沿特定路径的传播方式,因此这些障碍物不应该被忽视。此外,因为室内有非常密集的杂波、墙壁、不同材料制成的隔墙,以及开放空间(如窗户、门以及中庭等),因此室内场景对传播的影响非常显著。因此,确定这些障碍物的特征及其分布是非常重要的,以便解释场强的变化和不同。
事实上,室内无线设计非常具体,即每个建筑都有使无线电传播的独特特征,因此系统的预期性能会有所不同。无线电传播虽然在很大程度上决定了覆盖范围、干扰和泄漏方面布局的无线系统的特性,但是有一些其他性能要求可能会受到建筑物的类型和设施的影响,这些性能要求包括容量及为了满足用户需求所需的无线资源/信道数量。
尽管如此,根据设计的设施类型可以对建筑物进行分类,所以也就可以根据该标准对建筑物进行分类。就我们的目的而言,这些类别被称为环境,每个类别中的建筑物将在后文特定的小节里进行解释。在这个阶段,*重要的是要指出这种分类主要是由影响无线电需求的建筑特性决定,并由此判定建筑物的类型。
3.1.1公司建筑
公司建筑是企业通常用来在一个**的总部或分支机构使用的设施,它们包括办公室、会议室、休息室、仓库以及非常具体的公司、实验室和休闲场所,这些建筑物不仅在层数上(从一层到多层)不尽相同,并且在占地面积上也有所不同,此类建筑物的示意图如图3.1所示。
图3.1不同企业的公司建筑展示了不同风格的建筑 公司建筑通常有多层楼,这就需要使用*少的资源提供上层和下层的无线覆盖,以使成本*小化。同时还有多个楼层无线电传播特性的问题,需要考虑建筑物外部的穿透及户外无线系统的穿透来解决。
在某些情况下,因为在相似楼层平面的传播效应可以假定为是相同的,所以可以在许多类型的公司建筑物中观察到一个统一的平面布局,这有助于设计无线覆盖解决方案。这通常在蜂窝系统的设计中完成,特别是用于楼层很多的塔形建筑。
公司建筑的砌块通常由各种各样的材料制成,但在大多数情况下,混凝土和砖用于建造外墙,石膏板和类似的建筑材料用于室内吊顶。金属窗户也是常见的,此类窗户可以避免建筑物内部的宏小区穿透,这有利于为室内和室外系统之间提供更好的隔离,蜂窝网络就是这样(Tolstrup,2011)。尽管如此,但出于**因素的考虑,对于建筑物外部的泄漏还是应该小心控制。 一些现代建筑展现出一种奇特的建筑风格,被窗户所包围,而专用于墙壁的区域往往会减少很多,如图3.2所示。因为这些窗户中的大多数是由减弱无线信号强度的材料制成的,所以从某种形式来说提供了“隔离”。然而,并非所有情况都是如此,有时很难实现室内小区和室外小区之间的隔离。本书稍后将讨论各种不同的技术和方法来解决这些问题。
图3.2技术园区办公大楼: Tecnológico de Monterrey Campus Querétaro(Mexico)
无线局域网、蜂窝业务、VMTS、VoWLAN(Voice over WLAN,使用WLAN提供语音服务)、移动计算、寻呼、双向无线和火灾/生命/**系统等许多无线业务共存于公司建筑物的情况是很常见的。此外,一些公司倾向于使用移动电话而不是固定员工之间的电话专线。因此,通过使用许多无线设备(笔记本电脑、PDA、移动电话和无线打印机等)追求高无线连接以提高员工工作效率。这也促使无线网络提供商和运营商为那些愿意用移动电话替代固定电话线路的企业提供更低的价格。 3.1.2机场
在现在的定义中,机场是商用飞机、私人飞机、直升机和飞艇(注: 一种自由飞行飞机,如齐柏林飞艇(Zeppelin))起降的地方。多年来,机场在设计和布局方面发展迅猛,为机场工作人员和乘客提供了更多舒适和便利。“无论你在哪里,无论你何时需要”,这里都可以连接到无线并且接入互联网。因此,将机场称为无线运营商和服务提供商*重要的入境口岸之一也就不足为怪了,在提供室内无线覆盖时应该特别注意这一点。
尽管世界各地的机场规模和客运量各不相同,但是大多数由跑道、机库和航站楼组成。世界各地的建筑和风格也各不相同,从简单的单航站小型机场到大型设施,这些设施包括机场内的航站楼和多层建筑,通道甚至地铁站。大型机场还包括旅客专用区域,如餐厅和咖啡厅、贵宾室、候机室、赌场、免税店和酒店等,如图3.3所示。 图3.3机场是与无线覆盖范围有关并且拥有多个不同场地的大型繁忙区域
图3.3(续) 机场的主要特点是高度多变的环境,整个地区和区域经常翻新和/或搬迁,以重新安置休息室、商店或公共区域。这尤其体现在大型机场,诸如英国伦敦的希思罗机场、法国巴黎的戴高乐机场、荷兰阿姆斯特丹的斯希波尔机场、日本东京的东京国际机场、美国伊利诺伊州芝加哥的奥黑尔国际机场以及美国乔治亚州亚特兰大的杰克逊机场,这里仅仅提到了一些世界上*繁忙的机场作为例子。
机场内部的无线覆盖对于运营商、服务提供商、机场运营者和相关机构来说是非常重要的问题。每天,在机场的许许多多乘客对于无线服务都有着各种不同的需求,这些需求可能包括: 与家人和朋友取得联系、等待他们的航班或等待要接的人时下载音乐或视频、远程工作并将他们的移动设备连接到远程服务器并接入互联网、下载和上传电子邮件。除此之外,机场工作人员还要利用无线服务,例如专用移动无线电和应急服务,以及用于行李处理和标签的无线射频识别等。这就导致了许多无线技术出现在机场内部,而这一情况给室内无线设计人员带来了进一步挑战,原因是干扰需要被*小化,在某些情况下,基础设施应该尽可能地被反复使用,这就使得现在的多运营商和多技术的解决方案更为普遍,如许多手机运营商共享同一个分布式系统、WiFi和蜂窝共享天线等。同时,在各种无线技术(如蜂窝、雷达、公共**、PMR和WiFi等)中应该保证互操作性。
如上所述,机场航站楼有各种各样需要覆盖的空间和区域,因为通信量聚集在这里的可能性较大,所以通常将这些地方称为热点,这些地方包括了所有的等候休息室、美食广场、入境处、到达和离开大厅。一些机场航站楼拥有公共空间和大型门廊,这样的特点使得传播预测变得非常困难。
特别地,机场候机楼登机走廊是室内无线设计中的一个特例,因为它通常是长走廊,所以像在通道中一样,可以观察到波导效应(将在第4章详细介绍)(Saunders和AragónZavala,2007)。这里不仅传播特性奇特,而且会出现乘客突然增多而造成突发通信量的情况。更具体地说,对于蜂窝系统,到达的乘客通常一着陆就打开手机,并且运营商希望在机场候机楼登机走廊内可以达到*佳的信号强度及信号质量,以便尽可能多地接收漫游信号。
为机场提供蜂窝网络覆盖,常用的方法是依靠周围室外基站的宏小区穿透(Tolstrup,2011),尤其是当机场规模和通信量很小的时候。如果使用这种技术,应特别注意评估机场内部和外部的覆盖水平,以便于更有效地控制切换。特别是对于3G蜂窝网络来说,如果切换限制未经仔细选择并控制,那么软切换可能会造成资源的过度使用。对于有较高通信量需求的大型机场来说,通常采用专用的毫微蜂窝。对于其他无线技术,则使用专用基站。光纤链路也广泛用于机场内部的数据网络中,并且有时会使用现有的光纤基础设施,并利用射频光纤技术长距离传输无线信号。
除航站楼和候机楼登机走廊外,因为乘客和机场用户需要无缝覆盖来供个人或专业使用,所以机场附近的停车场和周边地区也需要无线覆盖。这里的无线系统包括应急和**系统,需要非常高的可靠性。
在容量规划方面,一个机场中储存了各种交通用户的概况,按对机场的不同交通需求进行分类可以分为抵达旅客、离境旅客、访客、机场工作人员、过境旅客(AragónZavala等,2009)。
这意味着需要特定的容量规划技术,而这一技术由人们更爱聚集的区域来决定,这样的话网络资源需要相应分配。此外,机场热点中对宽带的需求使数据流量变得非常高,以至于现在为了避免3G和LTE网络的拥塞,通常会向其他无线网络(如WiFi)传输数据。
出于**原因考虑,在跑道上是否排除无线覆盖一直是争论很久的话题。一些观点认为,在跑道上应避免无线覆盖,以尽量减少其对航空器电子导航设备的干扰,所以机场正在推动禁止在跑道地区无线覆盖的政策。另一方面,一些运营商认为,飞机一着陆就需要网络覆盖,而且在飞机内部甚至在下飞机之前,乘客就会打开手机——只要有适当的蜂窝覆盖设计,就能捕捉到相当大数量的漫游用户!