一次偶然的机会,塔塔集团的拉丹·塔塔站在印度孟买雨中的路边,看到马路上有许多摩托车在汽车之间摇摇晃晃地穿来穿去,而且这些摩托车上往往都载着父母和几个孩子等一大家子人。
拉丹·塔塔就想,为什么不能为这些摩托车家庭提供比摩托车更**的交通工具呢?他知道,这些骑摩托车的家庭是买不起汽车的,当时印度*便宜的汽车也比摩托车贵四倍。
为这些摩托车家庭提供一款更**、可以遮风挡雨、价格跟摩托车差不多的廉价汽车,就成了一个有力的价值主张。基于这样的价值主张,塔塔集团推出了价格约为2500美元的廉价汽车,这个价格比市场上*便宜的汽车还要便宜一半多。
对于塔塔汽车来说,要满足其廉价车“Nano”的客户价值主张和盈利模式要求,就必须重新构想汽车的设计、制造和分销方式。为此,塔塔成立了一个由非常年轻的工程师组成的小组,这些人的思想不会像公司里那些老到的设计师那样被现有盈利模式束缚住。这个小组尽可能地减少汽车零部件的数量,以使成本大幅下降。比如,汽车的非必要或多余功能将被剔除,比如雨刷和后视镜各只有一个,没有收音机和空调等。此外,塔塔还重新考虑了供应商策略,决定把Nano车型高达85%的零部件生产进行外包,所用的供应商数量也比往常减少了近60%,以此降低交易成本,提高规模效益。
在生产线的另一端,塔塔构想了一种全新的汽车装配和分销方式。它把汽车模件交给一个由公司属下的装配厂和独立业主的装配厂组成的联合网络按订单生产汽车。如此一来,Nano汽车的设计、生产、分销和服务都采用了全新的方式——而如果不是因为它建立了一个新的商业模式,这些工作根本无法完成。虽然一切还没有*后定论,但汽车的**性问题拉丹·塔塔已经解决了。
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