坦赞铁路，也称自由铁路，东起坦桑尼亚沿海的达累斯萨拉姆，西至赞比亚产铜带，为后殖民时代非洲一次*彻底的发展转型奠定了基础，发挥了关键作用。坦赞铁路建于冷战**时期，其目的是改变内陆矿藏资源的运输路线，摆脱对南非和罗德西亚的依赖。在被西方援助机构拒**，新独立的坦桑尼亚和赞比亚接受了中国的帮助，成功完成了铁路建设。坦赞铁路成为了非洲*重要的交通走道之一。本书回溯了坦赞铁路从设计和施工到成为农村居民日常生活和货物流通不可或缺的工具的发展历程，阐述了跨国利益对环境变化、人口迁徙的影响以及对地方和区域发展事业的贡献。

非洲自由铁路－－中国的发展项目如何改变坦桑尼亚人民的生活和谋生之计_Jamie_民主与建设出版社_

"**章铁路建设的宏图
20世纪60年代独立初期，赞比亚总统肯尼思卡翁达和坦桑尼亚总统朱利叶斯尼雷尔开始认真地探讨修建一条从赞比亚的产铜带通往印度洋的跨国铁路。他们的构想是打造以泛非团结而非殖民依赖为基础的全新的区域交通设施。当时，要从赞比亚抵达印度洋海岸，必须通过南部白种人统治的政权和葡萄牙殖民地，而新的通道可以帮助赞比亚摆脱对其的依赖。而且殖民时期的交通设施被划分为南部和东部两大铁路网，两者轨距不同当时南部非洲使用宽轨距3'6''，非洲东部使用窄轨距3'3''。，新铁路可以使坦桑尼亚和赞比亚从这些限制中解放出来。此外，“自由铁路”更是泛非团结，共同抗争殖民主义和帝国主义的物质形态��体现，可以万古长存。肯尼思卡翁达认为，新的铁路、公路、航空和电信设施等结构性纽带有助于进一步巩固政治联盟。《卡翁达的自由之路：人民的伟大胜利》，《每日快报》，1975年10月24日。
这些后殖民时代铁路发展的宏图受到了多方非难。批评者认为这些构想是为了实现意识形态的目标，而非出于经济发展的目的。世界银行和联合国分别于1963年和1964年进行了铁路勘测，认为该铁路建设计划既不具有经济可行性，也不可持续。世界银行的勘测报告分别就经济因素与总体政治环境专门进行了评估，认为通往南部的罗德西亚的铁路仍有充分的冗余运力满足赞比亚的铜出口需求。世界银行报告及其支持者暗示，卡翁达和尼雷尔的铁路建设计划是出于政治目的，而世界银行和其它西方援助组织需要做的是理性的经济决策。美国**情报局当时的一份报告更声称非洲领导人对铁路项目存在“情感上的依赖”。美国**情报局特别报告：《坦赞铁路的前景》，1965年11月8日。然而，也有部分人认为世界银行在这一铁路项目上的立场带有浓厚的政治色彩。许多非洲的观察家持这一观点，并指责世界银行只为英国在当地的矿权保驾护航，却没有支持新独立**的发展需求。一位经济研究专家批评世界银行“与现实非洲完全脱节”。唐德利马科尼：《坦赞铁路的经济估价》，《非洲回顾》卷2，1972年第4期，第606页。
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"目录
001出版说明
001致谢
001引言
**部分自由铁路
2**章铁路建设的宏图
34第二章人民铁路的修筑
89第三章铁路沿线的生活
第二部分普通列车
122第四章普通列车
166第五章改造世界的梦想
199第六章结论
209附录1中国政府对外经济技术援助的八项原则
211附录2部分火车站的包裹运输，1998～2000
217附录3基隆贝罗谷地研究区的土地覆被变化
221参考文献
243索引
265后记
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本书回溯了坦赞铁路从设计、施工到成为农村居民日常生活和货物流通不可或缺的工具的发展历程，阐述了跨国利益对环境变化、人口迁徙的影响以及对地方和区域发展事业的贡献。是广大读者深入了解坦赞铁路了解非洲人民的生活所****的一本好书。