本书共分12章，着重于介绍汽车底盘的结构及其技术的发展趋势。第1章动力传动系统及其悬置系统的布置，除了从汽车总体布置的角度全面介绍各类传动系统外，还增加了现今非常重视的发动机悬置系统的构造及技术方面的内容。第2-6章分别叙述传动系的各主要总成，包括摩擦式离合器、变速器及分动器（手动）、自动传动系统、万向节与传动轴、主减速器与车轮传动。本书将车桥与悬架合成为第7章，对车轮定位问题作了更为细致的说明。第8章为车轮与轮胎，第9章为车架，车架中也介绍了承载式车身结构。第10、11章分别为转向系统与汽车制动系统，第12章专门介绍电动汽车的常识性内容，如电机驱动装置、蓄电池、混合动力及燃料电池汽车。
本书可作为大学本科车辆工程类专业汽车构造（底盘）的教材，也可供汽车工程技术人员作为汽车设计的辅助读物。

1 动力传动系统及其悬置系统的布置
1.1 动力传动系统的组成及其功能
当今汽车主要以内燃机为动力。内燃机的工作特点可由其外特性来反映，如图1.1所示。从图中可看到，在油门全开的情况下，转矩在整个转速范围内变化不大，而功率变化却很大；内燃机工作时，必须要有一*低转速（一般在600 r/rain以上），才能稳定工作。从图1.1中还可以看到，随着转速的提高，输出功率急剧上升，通常要到3500～6000r/min才能达到*大功率，这与汽车的使用要求有时很不适应。例如，汽车起步或上坡时阻力大，汽车速度不高，但要求有*大功率，以获得*大转矩，来克服加速阻力或上坡阻力；而在一般平坦道路上作等速巡航行驶时，由于此时行驶阻力不太大，所需的功率也不太大，如图1.2所示，图中直观地示出了内燃机在功率供需上的矛盾。因此单靠调节发动机本身功率输出，来适应汽车不同行驶状况时所需要的功率是不现实的。因此，必须通过传动系对发动机发出的动力作改造，使之能适应外界对其功率一转速特性的要求。其理想情况是等功率输出，即功率不随转速变化；或者说，其转矩随转速呈双曲线变化，转速低从内燃机的万有特性图中可以看到，内燃机在不同功率、不同转速下工作时的燃油消耗率是不一样的，图1.3所示为汽车发动机的万有特性图（比油耗图）。从图中可以看到，在一定的输出功率下，相应只有在一定转速范围内，才能有较低的燃油消耗率。汽车要在不同速度下行驶，因此还要通过调整传动系的传动比与发动机很好地匹配，才有可能达到省油的目的。此外，汽车行驶中有停车、起步、倒驶、曲线行驶等多种情况。
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1 动力传动系统及其悬置系统的布置
1.1 动力传动系统的组成及其功能
1.2 动力传动系统在汽车上的布置
1.3 动力总成悬置系统
复习与思考
2 摩擦式离合器
2.1 离合器的基本功能、结构组成及其工作原理
2.2 摩擦式离合器的分类和基本要求
2.3 摩擦式离合器的结构
2.4 离合器主要零件的结构
2.5 离合器操纵传动
复习与思考
3 变速器及分动器（手动）
3.1 汽车行驶基本原理及变速器功能
3.2 变速器的结构及布置
3.3 换挡机构及其同步器
3.4 变速器的轴承，润滑、密封和对中
3.5 变速器操纵
3.6 分动器及其操纵
复习与思考
4 自动传动系统
4.1 概述
4.2 液力自动变速器
4.3 机械无级变速器
4.4 牵引环式无级传动
4.5 机械有级自动变速器
复习与思考
5 万向节与传动轴
6 主减速器与车轮传动
7 车桥与悬架
8 车轮与轮胎
9 车架
10 转向系统
11 汽车制动系统
12 电动汽车
参考文献