**章 概述:
**节 机场运行模式:
在本轮浦东国际机场总体规划修编以及上海航空枢纽战略确立之前,浦东国际机场和虹桥机场的运行模式基本上围绕着一个候机楼、一个指挥**的集中化组织方式运行。航班生产过程中,机场内部各职能分公司和外部单位的协调工作均由运行指挥**进行。信息集中由运行指挥**进行收集、处理和发布,楼内和楼外的航班运行资源均由指挥**统一分配和调整。
随着浦东国际机场吞吐量的日益增大,原有规划在满足机场**运行上的问题日益突显。宏观形势的发展也要求浦东国际机场的建设规划必须与上海航空枢纽的建设目标匹配。同样,随着浦东国际机场总体规划修编的完成以及浦东国际机场二期工程目标的确立,浦东国际机场运行模式如何调整也逐渐明确。
在吸取了国际枢纽机场的建设经验并结合浦东国际机场的实际情况后,浦东国际机场确立了“一体化候机楼加卫星厅”的模式,该模式能更好地满足**运行要求,能够���航空公司和旅客更好地提供“同一屋檐下”的服务。与之相适应,浦东国际机场的运行管理模式也必须发生转变。另外,这一运行模式的调整也适用于虹桥机场改扩建完成后的运行。
为满足浦东国际机场规划的一体化候机楼加卫星厅、多跑道格局的协调管理,借鉴国内外类似大型机场的解决方法,在浦东国际机场总体规划阶段引入了机场运行**(Airport Operation Cen—ter,简称AOC)和航站楼运行**(Terminal Operation Center,简称TOC)的运行管理理念。据了解,香港机场、吉隆坡机场、仁川机场都采用了AOC—TOc运行模式,而且从现在的运行情况看也比较理想,对浦东国际机场的规划建设有借鉴作用。
国际上比较通行的AOC—TOC运行模式的核心是“统一指挥+分区管理”,即以分块化的运行机制为基础,坚持机场全局层面必要的统一指挥,通过对业务流程的梳理和优化,*大限度地减少多航站楼之间的协调工作量,将区域管理的职能和责任下放给分区的管理**,将适合且有必要进行全局统一指挥的职能、资源整合到全局的管理**。
进一步结合浦东国际机场的总体规划所确定的“东西相对独立,南北一体”总体格局,以及中国市政配套设施管理上的国情特点,浦东国际机场建设一个机场运行**、一个交通信息**(TIC)和一个市政设施管理**(UMC),在东西两侧的航站楼分别建立独立的航站楼运行**。并根据南北一体的原则,东西两侧航站楼各自的卫星厅将建设隶属于航站楼的子运行**(TOC-1/TOC-S1和TOC-2/TOC-S2)。通过这些相对独立的运行**,在机场运营过程中相互协调和相互配合,形成统一**的浦东国际机场的运行模式。
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