播步合肥交通广播的后尘,同样将目标受众锁定在"城市交通的参与者",合肥市区的有限受众资源将会被再次分割,那么,省市两家交通广播势必为争夺有限的受众资源而出现"火并"现象,*终必然造成行业生态环境的日益恶化。因此,在对受众市场进行选择和定位时,安徽交通广播抓住机遇,另辟蹊径,果断地将目标受众由"城市交通的参与者"向"省域交通的参与者"延伸。
将目标受众定位于"省域交通的参与者",意味着安徽交通广播的节目要对全省范围实施有效覆盖。只有在全省范围实现有效覆盖,让那些"省域交通的参与者"能够听得到安徽交通广播的节目,受众市场的这一定位才具有实际意义。否则,为"省域���通的参与者"服务只能是一个美好的梦想,就难以避免与合肥交通广播的正面"交火",**电台的大台风范也无法体现出来。为解决在全省范围实现有效覆盖的问题,安徽交通广播采用了同频多点覆盖和双频播出的方式传输节目。其中,调频广播FM 90.8通过微波传送,而且全省拥有的16座累计24kw发射机同时发射,基本实现了无缝隙覆盖全省及周边地区。与此同时,另一座lOkW603千赫的发射机也将安徽交通广播的节目向江淮之间许多地区进行**发射,可以满足中波收听人群的需求。二、树立"大交通"意识,变"一元信息"为"多元信息"
作为一种*基本的生态资源,广告创收是媒介产业的经济支柱。广告资源环境的优劣直接影响媒介的生存与发展。受众市场的拓展为广告资源环境的优化提供了前提条件,但并不意味着广告资源环境因此而得到了优化。只有变潜在的受众为实在的受众,让受众自觉不自觉地聚拢在媒介周围,从而吸引客户的广告投放,并且形成一种良性的运行状态,才能真正实现广告资源环境的优化。聚拢受众的前提是媒介的吸引力,而媒介的吸引力则源于精彩实用的媒介内容。因此,媒介选择什么样的内容应该以优化受众生态环境为前提。
交通信息是交通广播*核心的服务内容之一,也是体现交通广播专业化特征*基本的标志。因此,安徽交通广播从一开始就明确"信息立台"的宗旨,将交通信息作为节目的主打内容来经营。但是他们也清楚地认识到,与"城市交通的参与者"不同,"省域交通的参与者"所关注的信息不仅仅是城市的交通路况和各类交通资讯,而更多的是省内各交通要道、主要城市干道的路况信息和铁路、航空、水运的票务状况,以及气象、旅游、物流、配货等与交通有关的各类信息。也正是基于这样的考虑,安徽交通厂。播本着"服务交通、指导出行"的宣传
…… 与申启武先生认识始于2002年,当时启武先生与安徽电台的周军副台长一同前往广西南宁参加中国广播电视学会广播文艺研究会年会,取道广州,我接待了他们,但是因为停留的时间只是一个晚上,所以对他没有什么深刻的印象。后来,听周军副台长说启武先生从安徽电台调入了暨南大学新闻与传播学院,我感到欣喜,终于有一位积累了丰富的广播工作经验的专家进入了新闻学府,专门从事广播研究。但由于工作繁忙,平时与启武先生并没有任何接触。
2004年,中国广播电视新闻奖电视社教节目在广州召开评选会议,启武先生应邀做了评委。省广电局举行了欢迎晚宴,受局长委托,我以副局长身份代表局参加,第二次与他见了面。因为人太多,彼此只有简单的寒暄,没有进行深刻的交流。
2006年,启武先生应《中国广播电视学刊》之约就广东广播实施跨越式发展战略问题与我进行专门的学术对话。因为工作太忙,**次的交流刚刚开始就被迫中断,所以必须进行第二次的交流。这次,我才真正对启武先生有了较深刻的印象,也才知道他是专门从事广播的教学和研究的。我很高兴。在广播处于弱势,广播研究学者极度匮乏的今天,能有这样一位学者如此热衷广播的教学与研究,其精神本身就令人钦佩。作为广播人,我非常赞赏启武先生的这一选择,同时表示将对其教学与研究给予一定的帮助和支持。
今年3月,广东广播电视节目奖评选会在顺德召开,我与启武先生同在广播文艺组,所以接触与交流的机会多了些。评选中,我的感觉是启武先生非常严谨,也特别认真,对参评的节目从不轻易下结论;同时又很谦虚,他是评选组长,却能耐心倾听其他评委的意见。因此,我们的合作既和谐融洽又轻松愉快。
也许正是由于他的这种严谨认真的治学精神和工作作风,启武先生在调入暨南大学不到五年的时间里,虽然面临着从业界向学界的转型,但是很快适应了高校的工作和学术环境,并有比较多的学术成果问世。摆在我面前的这本厚厚的《广播生态与节目创新研究》书稿,就是启武先生严谨探讨和研究的结果。我觉得本书的*大特点,或者与以往研究广播的书籍*大的不同之处,就在于针对性和务实性。有些广播方面的研究问题都是**较为系统地在本书出现:一、广播生态问题。谁都无法否认当前广播的生态环境不容乐观,但是关注广播生存与发展的问题更多的是就事论事,很少有人从生态学的角度探讨广播生态系统与生态平衡问题,而本书运用生态位理论探讨广播频率专业化问题。