该油环由钢板冲压而成,分上下2片,还有衬簧。装配时,应先将径向衬簧装入活塞环槽内,再将下刮片与轴向衬簧装入环槽,*后再装上刮片。组合式油环具有刮油效果好,便于批量生产的特点。所以,目前柴油机上普遍使用这种油环。
当活塞环的开口间隙被锉磨到规定值后,应将活塞环的背面装入活塞环槽内,检查环与环槽之间的边隙是否达到规定值,若太小,就应将活塞环置于砂布上(砂布平铺在平板上),用手按“8”字形修磨平面。只有边隙与开口间隙达到规定值后,才能将活塞环装到活塞上去。
装活塞环可用专用的活塞环卡钳。使用这种工具装活塞环很方便。装配的顺序是先装油环,*后装**道气环。若无专用装配活塞环的工具,也可徒手装配,但要注意防止将活塞环用两只大拇指扳开时将活塞环攀断。
活塞环应达到一定的力学性能,尤其在工作温度下要有良好的弹性,以保证与气缸壁之间有良好的密封性。但活塞环的工作条件十分恶劣,且会受到“颤振”。所以,活塞环的材质应采用耐磨性好、强度高、弹性好的合金铸铁制造。当所用的铸铁达不到上述要求,或制造工艺上有缺陷时,将这种活塞环装机使用,由于“颤振”等原因,会使活塞环断裂,使之失去密封性。遇有这种情况,就需立即更换活塞环。所以装用活塞环前,对其弹性应进行检查,
以防止装用伪劣活塞环而影响柴油机的正常工作。
柴油发动机具有**的动力性、良好的经济性和较低的排放性,不仅广泛应用于卡车、大型客车和工程机械,而且在小客车上的应用也越来越多。现代先进的柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术,在降低重量、噪声及烟度控制等方面已经取得了重大突破,达到了汽油机的水平,而且尾气中碳氢化合物、CO、CO2含量低于汽油机和天然气发动机。造成中国部分城市禁止使用柴油机的祸首——炭烟,现在已经通过提高喷油压力的方法得到了有效解决。新型柴油机的微粒排放减少到原来的10%,柴油机的热效率远远大于汽油机,油耗是汽油机的80%左右,CO2排放与汽油机相比也低得多。
基于以上柴油机的优良性能,且随着柴油机数量的增加,柴油机维修和使用人员迫切需要便于快速掌握柴油机维修技术的书籍。本书是在我们多年从事柴油机维修教学的基础上,结合柴油机维修人员的实际需求编写的。
本书以一问一答的形式,介绍常用柴油机的工作原理、结构特点、维修工艺、常见故障诊断及排除方法。书中不仅介绍柴油机传统维修技术,也介绍目前国内外的一些新结构及维修技术,如电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术。本书既包括先进的轿车用柴油机,如奥迪A6TDI发动机、宝来TDI发动机和捷达SDI发动机等,也包括保有量较大的中型和重型汽车柴油机,如斯太尔WD615系列柴油机、解放CA6110系列柴油机、康明斯B系列柴油机等。
全书内容系统翔实,文与图表结合,技术数据准确,是汽车驾驶员,汽车修理、检测人员的参考书,也是汽车运用工程技术人员的参考资料。本书由黑龙江工程学院的张金柱、韩玉敏编写。由于编者水平有限,书中难免有不当之处,恳请广大读者批评指正。