船舶扣押是处理海事争议中重要的法律制度，大陆法系与英美法系对待扣船有不同的态度，1952年《统一海船扣押某些规定的国际公约》（International Convention for the Unification of Certain Rules Relyingto the Arrest of Sea—going Ships）（以下简称1952年《扣船公约》）和1999年《国际扣押船舶公约》（The International Convention Oil Arrest ofShips 1999）（以下简称1999年《扣船公约》）是两大法系妥协的产物，使两大法系在船舶扣押上的分歧逐渐缩小。我国1999年《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》（以下简称《海事诉讼特别程序法》）在扣船制度方面吸收了1999年《扣船公约》的内容，在立法上及司法上我国已基本确立了与国际公约基本一致的扣船制度。随着通过船舶扣押取得管辖权和取得担保这两项基本功能相继得到国际公约及各国立法的普遍认可，船舶扣押制度似乎应趋于统一了。而事实则不然，由于两大法系有关船舶扣押的理论基础不同，导致在具体程序、特性、操作上各有不

**章 船舶扣押的法律规制
海运业的发展历史悠久，至今为止仍发挥着巨大的作用，海上货物运输是国际货物运输中*主要的运输方式，世界上80％的货物贸易都是通过海运完成运输的。在中国和亚洲其他地区，这一比例可能更高。在航运活动中，船舶无疑起着重要的作用。船舶扣押制度是随着航运业发展的需要而产生的，由于航海活动范围广泛，流动性大，且在通讯不发达的古代，船东对船舶控制能力较差，分布在世界各地，与船舶只有短暂联系的中途港供应商多数是在与船东的代理人船长打交道，非常需要一种物的担保，以满足针对船舶发生的相关债务。人们逐渐注意到了船舶价值，也注意到了船舶的流动性特点可能造成的债权人无法满足其海事请求的��险性，因而发展了一整套区别于一般财产保全的海事请求保全程序，*突出的表现就是船舶扣押制度，即以船舶来担保海事请求的实现。
……

**章 船舶扣押的法律规制
**节 英国法中的船舶扣押
一、英国法中的海事财产扣押（attachment）与船舶扣押（arrest of ship）
二、英国船舶扣押与对物诉讼的关系
三、船舶的拟人处理与对物诉讼
四、英国对物诉讼的程序
五、英国的“玛瑞瓦禁令”与对物诉讼船舶扣押的区别
第二节 美国法中的船舶扣押
一、美国的对物诉讼与准对物诉讼
二、美国海事案件涉及的立法及管辖法院
三、美国对物诉讼的程序
第三节 大陆法系的船舶扣押
一、德国法中的船舶扣押
二、法国法中的船舶扣押
三、大陆法系**船舶扣押的特点
四、大陆法系**扣船制度的局限性及加入公约后的调整
第四节 船舶扣押的国际规制
一、1952年《扣船公约》是两大法系妥协的结果
二、过渡性的1985年《扣船公约草案》
三、1999年《扣船公约》在船舶扣押制度上的新发展
第二章 船舶扣押法律关系
**节 船舶扣押概念与性质的界定
一、船舶扣押概念的界定
二、船舶扣押法律性质的界定
第二节 船舶扣押法律关系主体的结构
一、法院、申请人与被申请人的关系
二、船舶扣押主体的纵向关系
三、对船舶扣押有管辖权的法院
四、船舶扣押请求人与“海事请求”
五、船舶扣押的被申请人
第三节 可扣押的船舶
一、当事船舶的扣押
二、姊妹船的扣押
第四节 “关联船”问题
一、以“控制”界定姊妹船出现的关联船问题
二、南非有关“关联船”的规定
三、“关联船”的理论基础是“揭开公司面纱”理论
四、可以扣押“关联船”的海事请求
五、扣押“关联船”的途径
六、法律层面的解决：对国有企业所属船舶“关联性”的抗辩
七、宏观层面的解决：通过外交交涉的途径
第三章 船舶扣押的程序及相关法律问题
第四章 船舶扣押的担保与反担保
第五章 再次扣船与多次扣船
第六章 船舶扣押的错误
第七章 被扣船舶的强制拍卖
第八章 船舶扣押与实体管辖权的关系
第九章 船舶扣押与管辖权的冲突
结论
参考文献
后记