《区域经济发展与物流系统规划》致力于创建一套区域经济发展与区域物流系统规划相融合的分析框架，从而为区域物流业规划设计提供一种新的思路，即融入区域发展的，突出物流的组织、控制和管理特色的物流系统规划四个阶段的战略模式：一是物流与区域经济增长、区域产业结构、区域空间结构和区域经济要素的关联机制分析；二是涵盖初级生产要素、**生产要素、需求要素、相关产业要素和竞争要素五个方面的区域物流业竞争力评价：三是物流需求总量和分产业、分小区的物流需求量预测；四是以物流节点和通道为核心的区域经济发展与区域物流系统规划相耦合的优化模型。针对这四个阶段特点，《区域经济发展与物流系统规划》还构建了大量实用性较强的模型。

1 区域物流系统规划概述及分析框架
1.1 区域物流系统的构成
1.1.1 区域物流企业组织
1.1.2 区域物流基础设施平台
1.1.3 区域物流信息系统平台
1.1.4 区域物流政策环境
1.1.5 区域物流现代服务体系
1.2 区域物流系统规划及基本方法
1.2.1 区域物流发展需求预测
1.2.2 区域物流节点规划
1.2.3 区域物流通道规划
1.2.4 区域物流网络规划
1.3 本书的分析框架
1.3.1 主要研究内容
1.3.2 基本研究方法
1.3.3 区域物流系统规划步骤
2 区域经济发展理论及相关研究
2.1 经济增长理论及相关研究
2.1.1 古典、新古典经济增长理论与新增长理论
2.1.2 区域经济增长极理论
2.1.3 输出基础理论
2.1.4 经济地理学与区际贸易理论
2.1.5 物流与区域经济增长关系的相关研究
2.2 产业关联理论及相关研究
2.2.1 以科林克拉克为代表的产业发展形态理论
2.2.2 以列昂惕夫为创始人的产业关联理论
2.2.3 物流与产业结构关联机制的相关研究
2.3 空间结构理论及相关研究
2.3.1 经济学对空间结构的解释
2.3.2 区域空间结构要素理论
2.3.3 区域空间结构演化模式
2.3.4 区域空间结构演化机制的研究
2.3.5 物流在区域空间结构演化中的作用
3 物流与区域经济增长的关联机制
3.1 输出导向型区域增长理论
3.1.1 传统的区域经济增长模型
3.1.2 输出导向型区域经济增长模型：卡尔多模型
3.1.3 输出导向型区域经济增长模型：卡尔多-狄克逊-瑟尔沃尔模型
3.2 修正后的卡尔多-狄克逊-瑟尔沃尔模型
3.2.1 假设前提
3.2.2 模型的理论基础
3.2.3 卡尔多-狄克逊-瑟尔沃尔模型的修正
3.3 融人物流的区域经济增长累积模型
3.3.1 物流对技术变化率的影响路径
3.3.2 物流对生产成本的影响路径
3.3.3 物流对交易成本的影响路径
3.3.4 物流对出口产品的配套服务的影响路径
3.3.5 由物流引致的输出增长将促进区域经济增长
3.3.6 区域经济增长对物流业发展的推动作用
3.4 天津市物流与城市经济增长的实证分析
3.4.1 数据的选取与样本数据的处理
3.4.2 天津市物流与城市经济增长的Granger因果检验
3.4.3 天津市物流与城市经济增长的一元线性回归计量模型
3.4.4 天津市物流与城市经济增长的多元线性回归计量模型
3.4.5 天津市物流业产值的规模预测
4 物流业的投入产出分析
4.1 投入产出分析概述
4.1.1 产业关联的内涵
4.1.2 投入产出表及其基本假设
4.1.3 投入产出表的平衡关系
4.2 投入产出基本模型
4.2.1 投入产出的关联效应模型
4.2.2 投入产出的波及效应模型
4.3 物流业与各产业的投入产出实证分析
4.3.1 行业归类
4.3.2 物流业与12个产业部门的关联效应分析
4.3.3 物流业与12个产业部门的波及效应分析
4.3.4 天津市物流业投入产出分析及其比较
5 物流与区域经济空间结构的关联机制
6 区域物流系统动力学仿真
7 物流业竞争力的区域比较研究
8 区域物流系统规划方法框架
9 天津市物流系统规划总体方案设计
参考文献