城市轨道交通主要用于解决城市内部市民的交通需求问题,一般具有线路功能单一、客流量级大、行车密度高、追踪间隔短等特点,以采用站站停的行车组织模式为主。随着我国城市建设逐渐向城市外围发展,赋予轨道交通更多的功能,逐渐出现了差异化乘客出行需求,要求在同一线路实现不同的出行目标,因此,快慢车混跑的行车组织模式得到了业界广泛关注,该模式也成为了今后我国城市轨道交通发展的**方向。本书通过国内外案例调研,借鉴已经成功运营的经验,采用系统工程的方法,将理论分析和生产实践相结合,以理论分析、数值仿真为手段,形成快慢车运营模式的主要研究理论。本书从系统能力损失计算方法、快车停靠站的确定原则、快慢车运力分配方法、越行站点确定方法、配线确定原则、快慢车综合评价体系等方面建立城市轨道交通的快慢车理论,填补我国在该领域的研究空白,为城市轨道交通建设的科学化提供理论依据,为专业技术规范制定提供参考。

第1章 绪论 1.1 研究背景 1.2 研究意义 1.3 主要研究内容 第2章 国内外快慢车模式研究现状 2.1 快慢车模式概述 2.2 国内外应用案例 2.3 对本书研究的指导意义 第3章 系统能力的计算 3.1 快车不停站节约的时间 3.2 系统能力的计算方法 3.3 研究小结 第4章 快车停靠站的确定及快慢车运力分配 4.1 对客流预测的要求 4.2 快车停靠站的确定原则 4.3 快慢车运力分配方法 4.4 研究小结 第5章 越行点的确定 5.1 越行点的设置原则 5.2 越行点设置的影响因素分析 5.3 越行点的确定方法 5.4 越行点设置案例分析 5.5 研究小结 第6章 车站辅助配线方案研究 6.1 车站辅助配线的设计原则 6.2 车站辅助配线的设计方案 6.3 研究小结 第7章 快慢车模式综合评价体系研究 7.1 快慢车运营模式影响���素分析 7.2 建立综合评价体系 7.3 研究小结 第8章 列车运行图的电算化 8.1 软件开发平台的选择 8.2 系统设计 8.3 输出成果 8.4 系统评价 第9章 案例分析 9.1 项目概况 9.2 行车组织模式 9.3 客流预测 9.4 主要行车组织方案 9.5 快慢车模式综合评价 第10章 研究结论及展望 10.1 研究结论 10.2 展望 参考文献